¿Cuál es la diferencia entre los motores BS3 y BS4?

Antes de responder a esto, primero comprendamos qué es BS3 y BS4.

BS3 significa Bharat Etapa III, este es básicamente un límite superior de los porcentajes de compuestos de carbono que puede emitir un vehículo en particular.

No es solo el motor. BS3 define los límites de contaminantes que pueden salir del escape para cada clase de vehículo, además de algunas otras cosas. Esto se puede lograr de más de una manera. Por supuesto, con más ingeniería. El vehículo que tiene un motor BS4 es en general mejor que BS3 en términos de emisiones.

Básicamente, BS-IV (BS4) tiene límites más estrictos (es decir, se permite que se agote menos cantidad de contaminantes), lo que obliga a las compañías automotrices a construir motores más inteligentes que tienen menos emisiones.

Echemos un vistazo a los números: –

BS-III (para 2 ruedas)

Fuente: – Estándares de emisión de Bharat Stage – Wikipedia

Para obtener información adicional sobre cómo cada segmento de automóviles se ve afectado por la prohibición de vehículos BS3 … puede leer este artículo:

Dos ruedas

Posiblemente el más afectado del lote en términos de gran cantidad de unidades no vendidas, el segmento de dos ruedas en India es el que ofrece los mayores descuentos. Algunos fabricantes han ofrecido hasta un sorprendente descuento del 50 por ciento en sus bicicletas y scooters, lo que ha provocado una gran avalancha de clientes potenciales que intentan obtener lo que podría ser una oferta de por vida.

BS III de dos ruedas

Los cambios de BS3 a BS4 para motocicletas son más que solo emisiones de tubo de escape. Las regulaciones también (por primera vez) restringen las emisiones de evaporación de los tanques de combustible, lo que significa un nuevo valor del respiradero y sellos adicionales o modificados en la estructura del cuerpo o soportes adicionales que contienen estos nuevos sistemas. Esto es muy difícil de adaptar teniendo en cuenta el hecho de que podrían ser necesarios cambios de diseño importantes.

En lo que respecta a las emisiones del tubo de escape, las motocicletas BS4 en la mayoría de los casos requieren convertidores catalíticos más grandes en términos de volúmenes de flujo para eliminar gases nocivos a base de nitrógeno. Y aunque eso podría adaptarse dentro del sistema de escape, la mayoría de las bicicletas también necesitan un sistema de flujo de aire secundario que agregue oxígeno (o aire natural) a la corriente de escape justo antes de los convertidores catalíticos. Esto, por supuesto, es un sistema más complejo para el que la instalación retro es más difícil. Muchos fabricantes también han recurrido a una configuración de ECU y control de encendido más compleja que tiene más que el mapa inactivo estándar y el mapa de aceleración completa para un mejor control de la sincronización del encendido, lo que a su vez permite una combustión más limpia y, por lo tanto, menos contaminación. El subproducto de esto también es una curva de aceleración más lineal y una mejor economía de combustible.

Vehículos de pasajeros y SUV a gasolina

La mayoría de los automóviles de pasajeros de gasolina en India ya se han convertido a BS4 hace años. Esto se debe principalmente a que el cambio de BS3 a BS4 es más fácil para los motores de gasolina de combustión interna. La mayoría de los estándares de emisiones son cumplidos por los propios motores sin la necesidad de métodos complejos de postcombustión para reducir el efecto de la contaminación. La adición de motores turboalimentados de menor capacidad, por ejemplo, no es para más potencia o más diversión, sino porque es muy fácil alcanzar niveles de emisiones BS4 con estos motores modernos.

Incluso los motores de combustión interna de aspiración natural que son un poco más antiguos en términos de tecnología pueden cumplir con BS4 con un convertidor catalítico más grande o dos convertidores catalíticos, ya sea en forma prediseñada o modificada. Idealmente, los convertidores catalíticos en serie son la solución, con uno montado justo después de que se produce la combustión (normalmente en el múltiple de escape) y uno montado como parte del paquete de pre silenciador o justo antes del paquete de pre silenciador. El convertidor catalítico secundario también se puede montar antes o como parte incorporada de la lata final. Los convertidores catalíticos de volumen similar con una concentración más alta de metales del grupo del platino (PGM) también pueden resultar en emisiones más bajas si el empaque es un problema.

Es más fácil adaptar los automóviles de pasajeros a gasolina, ya que la mayoría de ellos ya tiene un puerto de diagnóstico a bordo o OBD 2, que controla el comportamiento del motor en tiempo real. El puerto OBD 2 y el control de emisiones en tiempo real son obligatorios para BS4.

Vehículos de pasajeros y SUV con motor diesel

Los vehículos de pasajeros y SUV con motor diésel son la pequeña porción del segmento de automóviles de pasajeros que se verá ligeramente afectada por el movimiento BS3 a BS4, ya que todavía había algunos fabricantes como Mahindra y Tata Motors que fabricaban vehículos BS3 para mercados rurales y semiurbanos. Estos vehículos ahora quedarán extintos y, en la mayoría de los casos, se trata de simples variantes de automóviles habilitados para BS4 que ya están disponibles en el mercado (por ejemplo: Mahindra Thar).

De todos modos, la implementación de BS3 hizo que la mayoría de los fabricantes cambiaran a la gestión de combustible eléctrico y la tecnología common rail para los motores diesel, ya que cumplir BS3 con la tecnología de inyección directa más antigua era difícil de todos modos. Dicho esto, al igual que los automóviles de gasolina, el mayor cambio en términos de hardware de control de emisiones es un convertidor catalítico de mayor volumen o catalizador de oxidación diésel (DOC), como se lo conoce específicamente para motores diésel. Los nuevos autos BS4 también tendrán que tener al menos un sensor de NOX en el tubo de escape para monitorear constantemente y un filtro de partículas para capturar partículas. Tal como mencionamos anteriormente, los diagnósticos a bordo o los puertos OBD 2 en los vehículos de pasajeros con motor diesel serán obligatorios para garantizar ajustes del rendimiento del motor en tiempo real en función de los niveles de contaminantes. Estos son muy difíciles de incorporar a tecnologías más antiguas.

Grandes vehículos comerciales

Si bien los automóviles de pasajeros y los vehículos de dos ruedas aún pueden adoptar algún tipo de equipamiento retro, es el segmento de vehículos comerciales el que pasará por uno de los cambios más revolucionarios en tecnología y avances mecánicos en la historia reciente con las nuevas normas BS4. La instalación retroactiva de las unidades de control de emisiones para cumplir con BS4 es casi imposible o muy difícil ya que la mayoría de los sistemas utilizados siguen siendo mecánicos y no controlados electrónicamente. El uso de diagnósticos a bordo u OBD se ha hecho obligatorio no solo para automóviles de pasajeros sino también para vehículos comerciales, lo que significa que todos los fabricantes de vehículos comerciales deberán adoptar tecnologías más nuevas basadas en ECU.

¡Un poco de historia!

Bharat Stage o BS se derivan de las regulaciones europeas y se introdujeron por primera vez en 2000. Más tarde se trasladaron a normas estrictas como BS II y BS III en 2003 y 2005, respectivamente.

Son diferentes 2 ruedas y 4 ruedas. Todo el alboroto actual era de dos ruedas. Para 4 ruedas ya se implementó en 2010.

Por lo general, estos estándares se hacen obligatorios para las ciudades de NCR y Metro primero en el caso de los vehículos de 4 ruedas. Más tarde se extienden por toda la nación.

(Fuente: Wikipedia)

Para 2–3 ruedas, BS III se implementó en 2010 en todo el país. Para el 1 de abril, será obligatorio para las dos ruedas, en todo el país.

(Fuente: Wikipedia)

Diferencia entre ellos:

  • Niveles de emisión de monóxido de carbono e hidrocarburos + óxido nitroso (HC + NOx): límites de emisión más estrictos
    1. Normas BS III – 1.00 g / km
    2. Normas BS IV- 0.75 g / km
      • Esto significa que los motores deben cambiarse para emitir menos contaminantes del exhuast
    • También se agregaron algunas normas de seguridad en los vehículos:
        1. AHO (faro automático encendido): se ha encontrado que AHO es beneficioso para reducir los choques que involucran vehículos de dos ruedas en muchas partes del mundo. Esta ha sido una característica en los países europeos desde 2003. (Las BS son estándares de emisión, pero esta característica también se incluye en los vehículos de fabricación 2017) Fuente: vehículos de dos ruedas que pronto tendrán faros encendidos permanentemente – Times of India
        • Opciones tecnológicas para actualizar a BS VI – Sistemas electrónicos de inyección de combustible
          1. Qué es EFI: un sistema EFI es un sistema de entrega de combustible controlado por computadora. Determina, con la ayuda de algún software, la cantidad de combustible que se debe mezclar con aire y suministrar al motor.

          Para más detalles: http://www.icra.in/Files/ticker/

          La diferencia entre el combustible BS III y BS IV no es mucha, es decir, el número de octano para gasolina (91) y el número de cetano (51) para diésel es el mismo en BS III y BS IV. El contenido de azufre se ha reducido de la siguiente manera (las emisiones de SOx son bastante dañinas):

          Gasolina – 150 mg / kg a 50 mg / kg

          Diesel – 350 mg / kg a 50 mg / kg

          El contenido de azufre se reduce mediante el uso de recipientes de carbono que absorbe el vapor y los gases nocivos emitidos por el vehículo.

          En términos simples, BS significa Bharat Stage .

          Los vehículos BS 4 emiten gases nocivos menores a la atmósfera en comparación con los vehículos BS 3 .

          La diferencia entre BS3 y BS4 Vechiles

          En Bs3 Vechiles,

          monóxido de carbono 2.30 g / km

          HC 0,20 g / km

          NOX 0.15 g / km

          En BS4 Vechiles

          monóxido de carbono 1.00 g / km

          HC 0,10 g / km

          NOX 0.08g / km

          Los motores BS4 tienen normas más estrictas / estrictas para las emisiones que emiten, en comparación con los motores BS3. Ahora, ¿cómo cree que las compañías de automóviles y bicicletas cumplen con los nuevos estándares de emisión? No, no han cambiado el motor, solo en algunos casos 1) Han aumentado la relación de compresión del motor, 2) En algunos casos, las compañías han agregado un mecanismo adsorbente / convertidor catalítico del sistema de escape, 3) En algunos casos, las compañías mayor aireación al agregar filtros de aire extra anchos, válvulas de admisión adicionales, turbocompresores o convertir el motor a tipo CRDI … aunque los cambios en los motores no se conocen específicamente, pero están ahí … Y la mejor parte es que todo el mundo es feliz y normal …

          1. BS3 es obligatorio para toda la India, mientras que BS4 es obligatorio para todas las ciudades metropolitanas.

          2. La mayoría de los automóviles de pasajeros de gasolina en India ya se han convertido a BS4 hace años.

          3. BS son básicamente los estándares de emisión dados por el Gobierno de India para regular los contaminantes del aire provenientes del motor de combustión interna.

          4. La diferencia entre BS3 y BS4 es la siguiente: monóxido de carbono BS3 2.30 g / km HC 0.20 g / km NOX 0.15 g / km Pero en el monóxido de carbono BS4 1.00 g / km HC 0.10 g / km NOX 0.08g / km

          5. El vehículo Bs4 es costoso que bs3.

          6. BS significa Bharat Stage. BS-III y BS-IV son estándares ambientales para emisiones de vehículos.

          7. Las normas de la etapa III de Bharat se han aplicado en todo el país desde octubre de 2010. Desde abril de 2010, las normas de emisión de la etapa IV de Bharat están vigentes en 13 ciudades importantes de la India.

          8. Bs4 tiene turbocompresor con intercooler. También tiene un sistema de inyección common rail controlado por una unidad de control electrónico. BS3 tiene un sistema de inyección de tipo rotativo. Intercooler es opcional.

          9. El motor Bs4 es muy bueno y menos contaminante …

          Puede obtener estos … en su tubo también

          Al resumir más es el número numérico, más mejor es el motor con menos contaminación (Bs 2; Bs3; Bs4)

          La principal diferencia entre los dos serán los niveles de emisión, ya que era el propósito previsto, pero es realmente difícil determinar los estándares basados ​​en la simple apariencia del vehículo.

          De acuerdo con las normas BS4, el contenido de azufre en los combustibles se ha reducido:

          Gasolina – 150 mg / kg a 50 mg / kg
          Diesel – 350 mg / kg a 50 mg / kg

          Pero aparte de eso, no hay forma de distinguir un vehículo BS3 y un BS4, a menos que tenga la habilidad de reconocer los números de registro en la placa de matrícula.

          Bueno, la forma más fácil de identificar los vehículos BS4: AHO si ves un vehículo nuevo con los faros encendidos, entonces es ciertamente bs4.

          También durante mi visita al centro de servicio Hero me di cuenta de que Hero había hecho ajustes en el escape de los scooters sin engranajes. Los BS3 tienen una especie de tubo de escape rectangular, mientras que los BS4 tienen un escape de forma circular con tres pernos dispuestos en una matriz triangular.

          Como la Corte Suprema ha prohibido las ventas y el registro de vehículos de motor BS III en India a partir del 1 de abril de 2017, los fabricantes ahora han actualizado sus vehículos de acuerdo con las normas BS IV.

          BS significa “Bharat Stage” y los motores BS III se introdujeron en India en 2005, mientras que BS IV salió en 2014. Con la introducción de BS IV, los motores BS III ya estaban desactualizados. Como se vio esta prohibición desde hace mucho tiempo, la regla no vendió varios vehículos, lo que llevó a las compañías a ofrecer grandes descuentos incluso en sus vehículos de motor premium. Hasta ahora, los vehículos 8.2 lac BS III no se venden en el país.

          La diferencia entre estos dos motores radica principalmente en sus sistemas de escape. Las regulaciones restringen las emisiones de evaporación de los tanques de combustible, lo que significa un nuevo valor de respiración y sellos adicionales o modificados en la estructura del cuerpo o soportes adicionales que contienen estos nuevos sistemas. Esto es muy difícil de adaptar teniendo en cuenta el hecho de que podrían ser necesarios cambios de diseño importantes.

          Los motores BS IV requieren un convertidor catalítico más grande para anular los gases nocivos a base de nitrógeno y la mayoría de las bicicletas también necesitan un sistema de flujo de aire secundario que agregue oxígeno (o aire natural) a la corriente de escape justo antes de los convertidores catalíticos. Pero es difícil de adaptar. Muchos fabricantes se están adaptando a la ECU (unidad de control electrónico) y a la configuración del control de encendido que ayuda a limpiar las quemaduras y causar menos contaminación.

          Los motores BS IV también son ligeramente diferentes de los BS III desde la toma de aire hasta el escape, por lo tanto, un motor BS III que funciona con combustible BS IV continuará contaminando como de costumbre. Entonces, la próxima vez que salga en su nueva bicicleta, solicite el combustible BS IV en la bomba de gasolina.

          गाड़ियों से होने वाले प्रदूषण को मापने के लिए भारत में बीएस तो अमेरिका में टियर और यूरोप में यूरो मानक होता है।

          सुप्रीम कोर्ट के एक फैसले के अनुसार 1 अप्रैल 2017 से बीएस -3 (BS-3) इंजन वाली गाड़ियों की बिक्री पर रोक लगा दी गई है। 1 अप्रैल से देश में केवल बीएस -4 (BS-4) इंजन गाड़ियां ही बनाई और बेची जाएंगी। सुप्रीम कोर्ट के इस ऑर्डर से ऑटोमोबाइल सेक्टर को बड़ा झटका लगा है, इस फैसले से ऑटो कंपनियों की लगभग 8.2 लाख गाड़ियां बेकार हो जाएंगी।

          बीएस का मतलब है भारत स्टेज और इससे वाहनों से होने वाले प्रदूषण का पता चलता है। बीएस के जरिए ही भारत सरकार गाड़ियों के इंजन से निकलने वाले धुएं से होने वाले प्रदूषण को रेगुलेट करती है। बीएस मानक सेंट्रल पॉल्यूशन कंट्रोल बोर्ड तय करता है। देश में चलने वाली हर गाड़ियों के लिए बीएस का मानक जरूरी है। और यह मानक सभी देश के अलग-अलग भी हो सकते हैं जैसे अमेरिका में यह मानक टीयर -1, टीयर -2 होता है वहीं यूरोप में यूरो मानक होता है।

          बीएस के आगे लगने वाले नंबर का महत्व

          बीएस के साथ जो नंबर होता है उससे यह पता चलता है कि इंजन कितना प्रदूषण फैलाता है। यानी जितना ज्यादा नंबर उतना कम प्रदूषण। अभी तक देश में बीएस -3 इंजन वाले वाहन को इजाजत थी लेकिन कोर्ट के आदेश के बाद अब उन पर रोक लग गई है। अब बीएस -4 या उससे अधिक मानक वाले वाहन ही प्रयोग किए जा सकते हैं।

          बीएस -2 इंजन के साथ हुई शुरूआत

          भारतीय बाजार में बीएस -2 इंजन के साथ ऑटोमोबाइल बाजार की शुरुआत हुई। उसके बाद बीएस -3 तकनीक वाले इंजन आए। अब बीएस -4 तकनीक के साथ इंजन बाजार में मौजूद हैं। आने वाले समय में सीधे बीएस -6 तकनीक वाले इंजन निर्माण की तैयारी चल रही है, जो नाममात्र प्रदूषण करेंगे।

          BS3 significa Bharat etapa 3. se introdujo en el año de http: //2010. Es un estándar de emisión otorgado por el gobierno de la India para regular la salida de contaminantes del aire de los equipos de motores de combustión interna, incluidos los vehículos de motor.

          Recientemente, el gobierno ha anunciado que prohíbe la venta de estos vehículos. Debido a que las compañías automotrices están sufriendo grandes pérdidas y están vendiendo estos vehículos a precios desechables, como descuentos de 5000 a 200000 en vehículos como activa, televisores apache y súper bicicletas como ducati, Triumph e incluso algunos vehículos se venden por gratis, como si compras un Honda CBR , obtendrás un Honda NAVI GRATIS.

          Este es el mejor momento para comprar vehículos.

          así que no hay mucha diferencia

          En primer lugar, se utilizaron motores bs3 porque son baratos para la producción. Hoy en día la contaminación está en alerta máxima.

          Entonces, el motor bs3 genera mucha contaminación. Generan una mayor proporción de contaminación. Lo que el gobierno puede hacer para controlar la situación es introducir el motor bs4 para la compulsión.

          Bs4 crea menos contaminación. Y la cantidad de contaminación real es menor que bs3.bs4 es ecológica. No se usaban antes porque son caros.

          De lo contrario, no lo creo, por lo que habrá una diferencia en el rendimiento y CV de Vechile

          BS significa Bharath Stage del vehículo … estas introducidas en la India en 2000, estas etapas se derivan de las emisiones del vehículo, como los componentes CO, CO2, HC, NOX, materia particulada …

          estos tienen que reducirse con el paso del tiempo … así como los niveles de emisión han estado subiendo.

          BS4 tiene menos contaminantes que BS3

          La diferencia radica en la emisión de gases.

          BS3
          monóxido de carbono 2.30 g / km
          HC 0,20 g / km
          NOX 0,15 g / km

          BS4
          monóxido de carbono 1.00 g / km
          HC 0,10 g / km
          NOX 0.08g / km

          Estas cifras indican claramente que los motores BS IV reducirían las emisiones en un 80%.

          Bs IV está construido sobre la base del motor euro IV.

          La BS significa normas de salida de contaminación de la “Etapa Bharat” que son aceptables desde un vehículo.

          Los vehículos más nuevos que siguen las normas BS4 siguen regulaciones de emisiones más estrictas, son vehículos menos contaminantes en comparación con una norma BS3.

          Consulte este enlace para más detalles.

          http://cpcb.nic.in/Industry_Spec

          Solo mira la tecnología BS4

          Emisión en 2 y 4 ruedas

          Bs significa etapa Bharat. Según nuestra nación, los motores bs3 emiten más productos químicos tóxicos para la contaminación. Entonces, ahora los reemplazamos en el motor BS4, reduce la contaminación.

          La única diferencia entre ellos es el nivel de emisión. En otras palabras, BS3 produce un alto nivel de gases como CO, NO, etc. Y un motor BS4 produce mucho menos nivel de estos gases.

          Las emisiones (NOx, COx, SOx, PM) en BS4 son estrictas, significa muy poco en comparación con BS3.

          Detalles exactos que puede obtener en internet.